Dicembre 7, 2021

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Decolla il nuovo aereo italiano – John Caesar White

L’iconico logo Alitalia è parte integrante del marchio Made in Italy da oltre cinque decenni. Alitalia era considerata il fiore all’occhiello degli investimenti pubblici e ha fatto molto per aiutare l’Italia a esportare i suoi migliori prodotti in altre parti del mondo. Ma ora, questa compagnia aerea nazionale è stata interrotta. Il suo posto nell’IDA (Trasporto Aereo Italia), una nuova compagnia aerea di proprietà statale è partita il 15 ottobre.

L’industria delle compagnie aeree europee sta affrontando sfide formidabili poiché le compagnie aeree tradizionali stanno lottando per la quota di mercato con le compagnie aeree low cost veloci. I governi stanno proteggendo i loro vettori nazionali. Tuttavia, l’UE, rendendosi conto che c’è più potenziale nel mercato, sta lavorando duramente per impedire che gli aiuti del governo entrino nelle casse di compagnie aeree inefficienti.

I contribuenti italiani hanno volato ட்ட 13 miliardi ad Alitalia dal 1974. I governi successivi ritennero che questa fosse una spesa proficua perché non pensavano nemmeno che il marchio Italia potesse avere successo senza il supporto della compagnia di bandiera. Gli analisti dell’aviazione si chiedono se IDA sia una compagnia aerea innovativa in grado di far fronte al clone di Alitalia o alla debolezza strutturale del vecchio vettore.

Ida ha acquistato il marchio Alitalia per 90 milioni di euro, un affare rispetto al prezzo iniziale di 290 milioni di euro. Tuttavia, l’ITA non ha utilizzato il marchio perché voleva solo impedire ad altre compagnie aeree come Ryanair di acquisire il marchio che molti viaggiatori ancora ammirano. Ma la domanda importante che molti si pongono è se l’IDA, con il suo modello di business snello, può competere con le compagnie aeree low cost che dominano il mercato europeo di piccole e medie dimensioni.

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ITA nasce con soli 52 velivoli e meno di 3.000 lavoratori. Prevede che entro il 2025 aumenterà la sua flotta a 78 con un personale di 5.700. L’ultimo organico di Alitalia era di 10.400 dipendenti.

I negoziati con la Commissione Europea sono stati caratterizzati da alcune stringenti condizioni imposte all’ITA. ITA dovrà concorrere in una gara di appalto per mantenere le attività di assistenza a terra e manutenzione che non fanno più parte delle operazioni della nuova compagnia aerea. I sindacati delle compagnie aeree sono arrabbiati per le condizioni che l’ITA ha imposto ai lavoratori. La nuova compagnia ha tagliato il personale e offerto ai suoi dipendenti un affare peggiore di Alitalia.

Gli analisti dell’aviazione si chiedono se l’Ida sia il clone di Alitalia o una compagnia aerea innovativa che superi la debolezza strutturale del vecchio vettore.

Non sorprende che l’associazione dei piloti abbia espresso apertamente le sue critiche al piano aziendale dell’IDA. Evan Wickleti, capo della sezione piloti dell’Unione dei trasporti aerei Uiltrasporti, Ribatte: “Non siamo stati invitati o consultati dal governo, ma siamo andati invece ad affrontarlo su scala industriale in Europa, e di questo progetto conosciamo solo attraverso i comunicati stampa di giornali e aziende. Sfortunatamente, tutto ciò che temevamo era uscire da un programma approvato dall’ITA. ”

Viglietti teme che di fronte alla forte concorrenza, soprattutto da parte delle compagnie aeree low cost che stanno aumentando la loro quota di mercato, l’ITA non avrà operazioni redditizie.

L’amministratore delegato di ITA Fabio Lazzerini è consapevole dell’impatto della riduzione delle operazioni. Ritiene “necessario” che l’Ita stipuli un accordo con il traghetto delle ferrovie dello Stato Dello Stato per ottenere un vantaggio competitivo rispetto alle compagnie low cost. Il treno italiano ad alta velocità ha contribuito a minare il modello di business di Alitalia. L’ITA mira quindi a collaborare con gli operatori ferroviari per i biglietti treno e volo, una mossa adottata da diversi ex vettori di blocco.

Il successo del nuovo modello di business dell’IDA dipende dalla sua capacità di unirsi alla coalizione. Lazerini lo considera “fondamentale” per il futuro della sua azienda e sostiene: “Il mondo dell’aviazione è fatto di alleanze. Difficile stare da soli”.

I contribuenti italiani si chiedono quanto costerà loro la nuova impresa. ITA inizia la vita con புதிய 1,35 miliardi di nuovi pagamenti dal governo italiano. Secondo Corriere della sera, l’ITA dovrebbe perdere 1,9 milioni di euro al giorno nella sua fase iniziale. Il piano industriale di ITA dovrebbe realizzare un utile di 100 milioni di euro solo nel 2024.

Le sanzioni politiche saranno inevitabili per l’ITA. L’alleanza aerea sarà ansiosa di catturare l’IDA, che detiene ancora il mercato italiano. Ma il governo italiano è pronto a vendere una quota di maggioranza nel suo “nuovo” portafoglio di gioielli di investimento pubblico?

I fantasmi dei molti tentativi di ristrutturazione falliti di Alitalia potrebbero ancora perseguitare la nuova IDA.

johncassarwhite@gmail.com

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