Dicembre 7, 2021

AstiNotizie.it

Trova tutti gli ultimi articoli e guarda programmi TV, servizi e podcast relativi all'Italia

I fornitori di auto italiani si sentono pizzicati

Con l’industria automobilistica che sta affrontando un cambiamento radicale, i produttori italiani di componenti per auto devono adattarsi rapidamente. Ma gli esperti affermano di avere difficoltà a farlo, sollevando dubbi sul futuro di una delle industrie più prospere e orientate all’esportazione del paese.

Particolarmente promettente è il distretto del “recinto automobilistico” intorno alle città del nord Italia di Modena e Bologna, sede dei produttori di supercar Ferrari, Lamborghini e Pagani e dei loro principali fornitori.

Anna Moretti, docente di Economia aziendale all’Università Ca’ Foscari di Venezia e co-autrice di un rapporto sulla situazione in Italia questo mese, ha dichiarato: “C’è una mancanza di consapevolezza tra le nostre imprese sui cambiamenti che stanno avvenendo in l’industria dei componenti per autoveicoli.

Ferrari, il marchio preferito dai benzinai, è in fase di lancio Modello completamente elettrico entro il 2025 Si rende conto del cambiamento che ha avuto luogo nel settore.

A luglio il ministro italiano dell’Ambiente Roberto Singolani preso in giro Il mancato rispetto del progetto di piano dell’UE per eliminare i motori a combustibili fossili dalle nuove auto entro il 2035 rischia di chiudere il Francing Horse Marquez e altre parti della Motor Valley italiana.

Uno dei risultati più allarmanti nel rapporto di Morati sul rapporto sull’industria italiana dei componenti per autoveicoli è che i produttori italiani di componenti per auto hanno ridotto la loro spesa in ricerca e sviluppo entro il 2020, che potrebbe essere stata colpita dall’interruzione del virus corona lo scorso anno.

Il ministro dell’Ambiente Roberto Cingolani al G20 Climate and Energy Meeting di luglio © AFP via Getty Images

“Questa è la prima volta che lo notiamo ed è molto preoccupante”, afferma Moratti.

La quota di aziende che hanno reinvestito una parte dei propri ricavi in ​​ricerca e sviluppo è scesa al 69,4% lo scorso anno, in calo di quasi quattro punti percentuali rispetto al 2019.

Le entrate combinate di oltre 2.200 imprese attive nel settore scenderanno a 45 45 miliardi entro il 2020, l’11,9% in meno rispetto all’anno precedente e principalmente a causa dell’epidemia.

Stabilimento automobilistico Fiat Mirafiori a Torino, nel nord Italia. Stellandis è stato sviluppato da una combinazione di Fiat e PSA. © Alami foto d’archivio

I produttori italiani di componenti per auto sono per lo più piccoli, a conduzione familiare e concentrati nel nord. Il loro recupero è stato ostacolato da problemi che interessano i fornitori di tutto il mondo Mancanza di chip per computer, Prezzi più alti per materie prime e spedizioni e accelerazione Passa all’ibrido, Tecnologie elettriche e di guida autonoma.

Devono anche fare i conti con le conseguenze della recente fusione tra Fiat Chrysler e PSA in Francia. C’è paura di StellandisCome è nota la nuova società, i suoi genitori italo-americani presteranno meno attenzione alla vecchia base industriale della Fiat in Italia.

Moretti parla della situazione della “doppia velocità”, dove metà delle aziende italiane di componenti per auto ha il proprio investimento, innovazione e la propria presenza nel mercato globale, mentre l’altra metà non ha fatto abbastanza ed è in ritardo rispetto ai tedeschi leader di categoria concorrenti.

Dice che il modo migliore per uscire dal caos è aprire collaborazioni esterne per creare innovazioni e costruire reti tra le aziende. Ma molti imprenditori si oppongono a questa idea.

L’eccezione è Florenzo Vanzetto, CEO e proprietario VRM, produttore di recinzioni per motori di parti di auto e moto che lavora con Ferrari, BMW, Ducati e Triumph.

Dice di stabilire Racepo – Rete di fornitori intorno a Bologna – Importante per la crescita del business.

Il Gruppo Stellandis è il quarto gruppo automobilistico al mondo © Getty Images by AFP

“Ho messo insieme un gruppo di aziende, ognuna delle quali si offre l’un l’altra, e nulla è in diretta concorrenza”, spiega. “Ci ha aiutato a vincere molte attività all’estero.

Vanzetto, che controlla Marzocchi, il produttore di sospensioni che l’ha salvata dalla bancarotta nel 2016, e produce anche RCM, parti di motore e trasmissione, prevede che il fatturato salirà da € 85 milioni a € 110 milioni quest’anno.

Tuttavia, si sta preparando a una forte pressione sui margini a causa della rotazione dei prezzi delle materie prime e delle esportazioni dai principali fornitori dell’Estremo Oriente. “È stato un disastro”, dice.

Tuttavia, VRM sembra essere in una posizione solida, con fabbriche che operano a pieno regime.

Vanzetto pone al di sotto della “fine ghisa” di agire solo come fornitore Tier-1 (cioè diretto) per i produttori di automobili; Reinvestimento “almeno il 15 per cento” del fatturato in nuove tecnologie e metodi di produzione; E firmare un contratto con un istituto tecnico del sud Italia per aiutare l’azienda a reclutare personale che scarseggia.

Tuttavia, ci sono grandi sfide da affrontare per la sua attività e per l’industria nel suo insieme. “Produciamo 150.000 teste cilindri all’anno, se quell’attività scompare [with electric mobility], Dobbiamo diversificare rapidamente “, afferma, delineando il futuro di VRM, che si concentra sulla produzione di componenti fisici del telaio e sistemi di sospensione.

“Non sarà così facile e veloce”, ha predetto Vanchetto.

Per attori relativamente chiave come VRM che lavorano ai margini del mercato, il cambiamento può essere difficile ma gestibile.

Nel campo degli altri ricambi auto italiani, forse meno.

READ  Pure Radio Scozia Pure Radio Rinomina l'Italia - Radiotode